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汽车行业发展前景之利润解析(图文)

文章来源:北京万通汽车学校  发布日期:2016-10-27  人气指数:

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发达国家在本国生产一辆车只赚几百美元甚至几十美元,为什么中国汽车制造业的利润却高达35%?  广本在国内不属于第一梯队,一汽、东风、上汽才是利润大佬。  一家奥迪国内专卖店,一辆车返利1万元—1.5万元,一年销售400辆就600万,加  上加价年利润1000万元应该没有问题。——而当年福特在欧洲销售汽车196万辆,平均每辆车赢利不到15美元。  有人说:“暴利”是中国汽车行业的代名词。也有人说:暴利只是新兴的汽车行业必然经历的过程。  “国内汽车业30%以上甚至高达35%的利润率的确是太高了”,有关专家日前在接受媒体采访时表示。据国家计委公布的数据显示,2002年汽车行业销售收入为1515亿元,实现利润431亿元,整个行业的平均利润率为28.45%。而这仅仅是行业的数据,整个汽车产业包括利润空间更大的售后服务、汽车信贷和保险等,2002年的总产值为8000亿元,接近国民生产总值的十分之一,整个产业的利润是多少,没有答案,但至少比国际通行的5%—7%高得多。  如此暴利,难怪国际上的汽车大亨都急不可待地冲了进来。就像马可.波罗当年传扬的,东方遍地都是黄金。
 
一般来说,我国大部分国产轿车都是与外国公司合资生产的,一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。我们通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分,但在最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的,而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本,新引进的,产量又小的,均摊成本就大,而像“老三样”生产时间最少的也都10年了,均摊成本基本可以忽略不计。  以桑塔纳(普通型)为例,从相关报道得到的数据显示,1994年桑塔纳(普通型)均摊成本、进口零部件的成本是26150元,国内制造成本69298元,最终售价168000元。当年桑塔纳(普通型)产量115326辆,销量115295辆。到今天,桑塔纳(普通型)的均摊成本可以不计算了,产量的提高进一步降低了制造成本,加在一起一辆车的成本也就7万元,但目前普桑的售价还在11万左右。  

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